五月份，中国沿海散货运输市场行情低迷，市场需求疲软，运价处于自2012年以来的最低点，如图1所示。第一周，沿海散货运输市场走低，运价下行。3日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1048.84点，较上周下跌1.4%。第二周，运力过剩以及市场需求较低令运价继续下探。10日，中国沿海（散货）综合运价指数报收于1035.43点，较上周下跌1.3%。第三周，沿海散货运输市场消费需求不振，市场成交量稀少，运价延续上周走势。17日，中国沿海（散货）综合运价指数报收于1015.77点，较上周下跌1.9%。第四周，沿海散货运输市场仍无法改变船多货少的局面，运价保持低位。24日，中国沿海（散货）综合运价指数报收于1007.03点，较上周下跌0.9%。第五周，中国沿海散货运输市场需求不足，煤炭和矿石货种运价下滑。31日，中国沿海（散货）综合运价指数报收于1002.73点，较上周下跌0.4%。分货种走势分析
    进入五月份之后，沿海煤炭运输市场情况一直没有好转，运价指数直线下滑，如图2所示。第一周，下游企业对动力煤需求缺乏。大秦线处于检修期，铁路煤炭运量大幅减少。港口煤炭库存明显下降。六大电厂煤炭库存可用天数维持在20天以上，采购意愿较差。下游用煤企业整体派船拉煤积极性没有得到提振。随着雨季的来临，水电挤占火电的份额，煤炭运输需求面临巨大压力。3日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1135.71点，较上周下降2.2%。第二周，大秦线检修拉低了电厂和发运港煤炭的库存，但是依旧无法拉动国内煤炭运输需求。8日，最新一期环渤海动力煤平均价格报收613元/吨，为近三年来的最低点，较2011年860元/吨的最高价格已有247元的降幅。10日，煤炭货种运价指数报收1114.75点，较上周下降1.8%。第三周，华南地区由于近期雨水不断，码头装卸效率受到影响，船舶压港现象较为严重，加上内外贸兼营船舶回程捎带现象普遍，华南地区市场运价跌幅较为明显。17日，煤炭货种运价指数报收1081.28点，较上周下跌3.0%。第四周，工业耗电需求低迷，电厂煤炭库存居高不下，下游卸港长期处于饱和状态。24日，煤炭货种运价指数报收1067.25点，较上周下降1.3%。第五周，煤炭运输旺季不旺，运输市场难改低迷景象。31日，煤炭货种运价指数报收1060.60点，较上周下跌0.6%。
    5月，金属矿石运输市场走势平稳，运价指数没有出现明显起伏，如图2所示。第一周，金属矿石运输市场需求不足，钢厂多持观望态度。3日，沿海金属矿石货种运价指数报收871.36点，与上周基本持平。第二周，钢厂进口矿库存充足，长协矿陆续到港，多数工厂采取谨慎的采购政策，沿海金属矿石运输市场运价保持低位。10日，沿海金属矿石货种运价指数报收870.83点。第三周，市场运输多为长协矿，铁矿石运价继续在低位运行。17日，沿海金属矿石货种运价指数报收872.62点。第四周，钢厂对铁矿石后市并不看好，采购意愿不高。24日，沿海金属矿石货种运价指数报收872.70点，较上周基本持平。第五周，钢材企业铁矿石库存出现明显下滑，可用天数已经由30天降至10天。31日，沿海金属矿石货种运价指数报收869.97点，较上周下跌0.3%。
    五月份，中国沿海散货运输市场粮食货种运价指数稳中有跌，如图3所示。第一周，粮食当前和远期交易利润空间较少，所以货主和贸易商没有在节假日装船，运输市场情况不太乐观。3日，沿海粮食货种运价指数报757.94点，较上周下跌0.6%。第二周，货源由于南方粮食价格的上涨而逐渐充足，但是船公司的派船密度抵消了运价上涨的可能。10日，沿海粮食货种运价指数报741.79点，较上周下跌2.1%。第三周，北方粮食库存较高，南方要货积极，但是运价依旧缺乏支撑。17日，沿海粮食货种运价指数报741.79点，与上周持平。第四周，南方粮食到港量增加，粮食霉变加重，饲料厂观望为主。24日，沿海粮食货种运价指数报734.15点，较上周下跌1.0%。第五周，饲料厂要货意愿不高，贸易商对后市态度谨慎。31日，沿海粮食货种运价指数报734.15点，与上周持平。
    第一周，调价后成品油缺乏利好因素推动，市场供大于求。3日，上海航运交易所发布的成品油运价指数为1259.22点，较上周上涨0.2%；原油运价指数为1597.14点，与上周持平，如图4所示。第二周，成品油市场整体行情不佳，卖家对后市并不看好，囤货意愿较差。第三周和第四周，成品油需求低迷，运输市场无改善迹象。第五周，国际油价震荡上行推涨国内汽柴油市场个别销售任务已完成的地区，成品油运输价格稳中有升。31日，沿海成品油运价指数报1262.04点，较上周上涨0.2%；原油运价指数报1597.14点，与上周持平。