近来与一位正在寻觅国内物流园区出资的兄弟谈天，谈到如今国内商场开展状况，感叹近些年各地政府都在活跃引入物流园区出资，但真实做物流的少，冠以物流园区之名圈地却是越发变多。稀缺的土地资源加上国家对地产商场的宏观调控，很多地产开发商难以依照惯例方法拿地开发，但经过物流园区进入不只可以节约本钱，还能占到不少地，这就让真实的物流经营者犯了难。
    这些年，跟着我国物流商场的老练，中外地产商相继投身物流园区建造，园区出资进一步呈现多样化态势。特别是在房地产商场和商业地产商场开展前景堪忧的期间，一些有实力的民间出资以及外资将更多地转入物流园区建造。虽然物流地产需要增速放缓，土地的增值潜力以及安稳的出资报答仍是招引很多本钱介入。
    但是，圈地使得各地物流园区呈现了表面上的昌盛，但对改进社会物流、削减流转本钱而言，却还有必定的距离，发改委在本年发布的《全国物流园区开展计划》傍边清晰提到要严格控制园区数量和计划，防止盲目建造或以物流园区名义圈占土地。并请求要依照城乡计划和有关职业计划，加强和加速现有物流设施的结合和整理，量体裁衣合理新建物流园区，做到既契合城市和工业开展实践，满意物流开展需要，又防止呈现重复建造。
    明显，物流园区“圈地”已成国内物流职业开展的突出疑问，其方法也是多种多样。据有关计算显现，目前我国有近1000个物流园区，20多个省（市）和30多个中心城市拟定了区域性物流开展计划或方针，并将开发物流园区作为开展物流的品牌。但已开发完结的物流园区空置率在70%摆布，园区土地利用率极低。不少公司以获取方针优惠为意图进驻物流园区，但占而不建，坐等土地增值然后变卖。也有公司打物流旗号，行商贸经营本质，也有“圈地”之嫌。虽然有些政府部分已注意到这些疑问，并开端采取办法整治和防止新的“圈地”呈现，不过收效甚微。圈地已成为国内物流园区开展的一种怪局，其背后的原因既有方针法规的不完善，也同时存在很多利益的驱动。
    因而，需要经过第三方组织对这些物流园区进行系统地从头评价，其间包含对原有计划及运营方法、建成后的施行作用、入驻物流有关公司及周边出产加工等公司的实践需要。评价后，形成陈述作为后续办法的根据。如果物流园区计划建造与当地实践需要存在无穷距离，或底子不需要建造，则可采取转让或退出方法，施行可依托政府或许由政府、公司、民间组织组成的组织来和谐；关于仅因经营不善，计划存在缝隙的物流园区，政府有关部分应加强监管，限期请求其进行调整和改正，使物流园区真实适应本地开展。