“开通中欧班列太好了，以后从东欧进口平行汽车就不用走海运了，能直接通过乌兰察布转到全国各地了”。听闻“中欧班列”开行的好消息，北京海淘车科技有限公司负责人林明军最近几次北上乌兰察布考察，准备在这里设点。
　　事实上，就像这样上门寻求发展的企业数不胜数。“中欧班列”（乌兰察布—阿拉木图）的开行，不仅吸引了众多外界目光，让企业大咖聚焦这座小城；更是让乌兰察布从名不见经传的内陆小城一跃成为开放的前沿。
　　“一个非一二线城市跻身中欧班列枢纽节点城市，这让我们看到了发展大物流的希望”。乌兰察布市委副书记、代市长费东斌精神振奋地说。
　　近年来，乌兰察布市紧紧抓住国家“一带一路”发展战略，跳出内蒙古，主动融入京津冀，创建蒙晋冀长城金三角合作区，发展大物流，向区位交通要经济效益。
　　由此，蓝图变为现实：2016年4月25日，搭载65名旅客、9名机组人员的G52745航班平稳降落，画面定格，载入史册，“草原避暑之都”乌兰察布架起空中走廊，填补了内蒙古12个盟市唯一没有机场的历史，标志着乌兰察布正式建起公路铁路航空立体式交通体系。
　　依托集宁机场，乌兰察布规划建设了临空产业园区，开展对俄蒙东欧的货运包机服务，使集宁机场成为“一带一路”建设新的节点，成为连通京津冀的重要交汇点。园区分四期规划建设，目前正在进行业务申请和筹备，临空海关和货物商检、检疫、安检机构的设立指日可待。
　　按照自治区第十次党代会提出的“北上南下，东进西出，内外联动，八面来风”开放新格局，2016年，该市市委书记艾丽华在全市第四次党代会上描绘了乌兰察布未来五年发展的新蓝图：深入推进开放发展，打造开放乌兰察布，更加积极主动地融入国家和自治区战略，深入实施“三大开放合作战略”，拓宽发展新空间，打造发展新引擎。特别是推进“物流+”，积极引进培育物流龙头企业，加强物流园区、标准化仓储库建设，发展空铁、公铁国际多式联运，全方位构建立体式现代化物流体系，打造区域性物流中心，推动“乌兰察布制造”“乌兰察布生产”进入京津冀、走向全国；做大煤炭、马铃薯、皮革三大交易中心，打造“北方海宁”、“中国薯都”、西北地区重要煤炭集散地；发挥乌兰察布市被列为中欧班列节点城市的优势，打造京津港口的合作区、面向俄蒙欧的物流节点城市。
　　11月20日，引人瞩目的“中欧班列” 在集宁开行，意味着这里成为了中原腹地和华中、华南广大地区货物的集散地，也将把俄蒙欧等地区国家的货物集结于此，再向全国各地分拨运送……
　　“迎来送往，作为中转站，大型的仓储物流基地建设必须跟上”。乌兰察布市商务局副局长康占英表示，“全市规模以上物流企业目前有190多家，建成和在建的物流园区及物流节点就有30多个，并与中欧铁路通道沿线20多个国家建立了贸易往来。同时，撤销47年的集宁海关于2014年10月重新开关。”
　　从现实分析，打造通往俄蒙欧国际通道的区域性商贸物流中心，乌兰察布已迈出了坚实的一步。位于集宁区与察右前旗交界处的集宁现代物流园区是已建成运行的成果之一。主要发展皮件、建材、汽贸为主体的物流集散业务，靠近七苏木火车站的能源矿产区主要发展煤炭、石油、矿产、再生资源仓储、加工及铁路运输为主的物流集散交易基地。“‘中欧班列’开行后，南开北往的货物在此集聚，现有的仓储规模已经不能满足需求， 势必再扩大”。该市发改委党组成员、铁路办主任魏沧海说。
　　按照“一园三区”规划布局，集宁现代物流园区总体规划建设面积130平方公里，预计投资512亿元，目前，建成和在建项目有26个。其中，承接“中欧班列”货物仓储的能源矿产区已有呼铁永晖铁路物流、浩通、沙钢煤炭物流等10多个在建项目，部分实现运营。
　　还有位于蒙晋冀三省交界处规划建设100平方公里的乌兰察布综合物流产业园区，这个园区是自治区级物流园区，毗邻鄂尔多斯、大同、锡林郭勒煤炭主产区，是蒙古国及蒙西煤炭“西进东出、西煤东运”的必经之地，主要面向全国最大的煤炭消费地和转运地京津冀、环渤海地区，园区在煤炭领域独树一帜，尽管经济下行，其对周边地区煤炭行业的吸引力却与日俱增，仅2016年上半年就运销了420多万吨。目前，累计已有145家企业入驻园区，正在建设接轨集张铁路的博源兴和庙梁铁路专线，园区煤炭吞吐能力达到1亿吨/年。
　　机遇留给有准备的人，开足马力奔跑的乌兰察布在2016年7月10日迎来了又一件大事，由乌兰察布政府与天津自贸区东疆保税港区合作成立的内蒙古首家自贸区直营中心开业，港口城市与内陆城市的完美结合，开启了自贸店的内陆模式。业内人士表示，这必将极大带动乌兰察布向国际、国内优质产品集散中心转型。
　　眼界大开思路宽。与天津东疆保税区的合作让乌兰察布看到了更远的未来。“我们决定实施陆港联运”，魏沧海说，“货物经过天津海运登岸后，再经集宁中转，将通过‘中欧班列’、集宁航空到达欧洲。”
　　届时，乌兰察布将开启海港与陆港的合作新模式，形成以海港为枢纽、以陆港（口岸）为依托的陆港联运现代物流体系，加之便捷的公路、铁路运输网络和新开通的航空运输，打造承东启西、南联北开的综合物流体系，构建中欧班列运行平台，与国际接轨，建成国际物流节点城市。
　　借力“钢铁驼队”让产业结构更优
　　大旱望云霓。
　　长期以来，受困内陆城市“先天性”的地域限制，连同地上地下资源的匮乏，乌兰察布经济发展极度滞后，在内蒙古属贫穷落后地区。这一次，当“一带一路”发展战略来临，渴望冲破束缚的乌兰察布紧紧抓住了“中欧班列”这一机遇。
　　“我们凭借区位优势成为‘中欧班列’的节点城市，也可以借力‘中欧班列’撬动经济杠杆，发展商贸产业。”乌兰察布市市委常委、秘书长霍照良经调研分析到，“‘中欧班列’不是一个简单的货运列车，它为乌兰察布从内陆走向对外开放最前沿创造了无限可能”。
　　最大的变化就是乌兰察布市不再是半遮娇容，而是活力四射、张驰有度，由以往被动接受产业和项目从沿海地区向内陆地区梯度转移、向直接参与国际分工跨越。搭乘‘中欧班列’快捷通道，本土特产马铃薯、红萝卜和石墨烯、PVA等中高端产品可以直接远销国际市场；并利用俄蒙原材料，优先发展进口资源加工产业，带动跨境电商、服务外包等新业态快速兴起；同时直接开展与俄蒙欧合作，引进高新技术产业和先进产能，优化乌兰察布的产业结构。
　　事实上，远在“中欧班列”开行前，乌兰察布就已先发制人，积极承接引进了雅宝路、华为云计算、森诺家具材料有限公司等大型企业。
　　2016年11月18日，中国新雅宝路商城在集宁启动运行，作为拥有20个市场、5000余家商户，年销售额20多亿美元的中国最大服装出口交易市场落户集宁，必将撼动乌兰察布的经济命脉。毕竟，雅宝路面向俄蒙欧等国际市场，产品类别囊括皮衣、皮鞋等。而乌兰察布在国内以“草原皮都”小有名气，吸引雅宝路的同时，将寻求自身经济转型，以销售拉动加工、制革、外贸等全产业链。
　　北方最大的森诺木材加工产业园区2014年在察右前旗建厂，原材料全部从俄罗斯进口。此次“中欧班列”开行让森诺集团开始亢奋。“以往进口木材都得我们自己协调货运，有些时候列车集装箱编够一组才运行，发回二连浩特通常就是半个月以后，通过专列，估计一周就能进入国内，大大节省了时间成本。”公司负责人孙大庆说。
　　据了解，为了更进一步吸引类似的以俄蒙欧为核心市场的外向型企业集聚，乌兰察布正在积极筹建设立集宁综合保税区。主体功能包括木材进口、木材加工集散，金属矿产品进口、金属矿产品加工集散，能源仓储、加工、集散、建材，工业产品物流集散、保税加工、保税物流，项目正在审批。与此同时，正在积极争取设立海关监管中心，方便进出口岸的货物实现“一次申报、一次查验、一次放行”，无需再到出境口岸进行二次查验。
　　魏沧海透露，乌兰察布为了打造全域旅游，正计划申请“集宁——莫斯科”旅游观光专列和集宁至俄罗斯的直通航班。可以想象，未来雅宝路的订货商来集宁不再大费周折、中途转车，而是直航通行、来去自如，三五成群、金发碧眼的欧洲人在集宁皮革城穿行购物，届时把集宁装点成一个国际性的亮丽商贸之城。
　　曾几何时，集宁路古城丝绸古道，驼铃阵阵，是欧亚商贸往来的枢纽。如今，在火车的鸣笛声里，承载着乌兰察布大梦想的“中欧班列”犹如钢铁驼队，为古老丝路写下新的时代注脚……